ENG
К вопросу об эффективности советской экономики.
Вчера полпред президента в ДФО Юрий Трутнев в ходе заседания комитетов в Госдуме сообщил о прекращении работы над проектом самолета «Байкал»:
«У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2», – сказал он.
Трутнев также добавил, что «малой авиации, к сожалению, практически нет». Правда, потом его слова Минпромторге фактически опровергли и даже пообещали самолет «доделать», но веры словам чиновников нет никакой.
А еще в феврале газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщала, что проект создания «Байкала» может быть заморожен из-за конструктивных проблем самолета. Напомним, что тендер Минпромторга на разработку самолета в 2019 году выиграла структура «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) – ООО «Байкал Инжиниринг». Первые три опытных образца самолета были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller (оба производителя – из США).
В 2022 году иностранные партнеры вышли из проекта. В рамках госконтракта от сентября 2022 года были изготовлены три опытных образца отечественного двигателя ВК-800СМ и пять – воздушного винта АВ-901, проведены их предварительные испытания. Однако потом развернулась дискуссия относительно значительного удорожания машины, цена которой выросла с изначальных 120 до 455 миллионов рублей...
Предполагалось, что «Байкал» заменит советский Ан-2, который до сих пор используют для региональных рейсов. Первые поставки «Байкала» для малой авиации должны были начаться в 2026 году (сроки тоже постоянно сдвигали). Теперь же, спустя шесть лет «распила» бюджетных средств, проект зашел в тупик.
Просто констатируем, что рыночная, капиталистическая экономика РФ не справилась с задачей создания самолета для малой авиации. А социалистическая экономика, даже после разрушительной войны, смогла. Тут нужно напомнить основные вехи производства Ан-2, нашего советского «кукурузника», попавшего даже в Книгу рекордов Гиннесса:
– 6 марта 1946 года в Новосибирске на местном авиационном заводе было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам. Его главным конструктором был Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
– 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. С декабря 1947 по март 1948 года в НИИ ВВС продолжались государственные испытания.
– 23 августа 1948 года самолёт допущен к эксплуатации на основании постановления Совета министров СССР под обозначением Ан-2, принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ.
– В сентябре 1949 года началось серийное производство самолёта Ан-2 на авиационном заводе №473 в Киеве.
Впечатляют сроки? Тем более, что за три с половиной года был создан самолет, который и сейчас используется в 26 странах мира. Что свидетельствует о его надежности и способности адаптироваться к различным климатическим условиям и летным задачам
Этот самолет производился серийно в течение многих лет, без внесения существенных изменений в его конструкцию, что является уникальным свидетельством его временной устойчивости и долговечности.
Простая советская «галоша», заменить которую в буржуазной России похоже так и не получится.
Алексей Алекин
