ENGВ последнюю неделю столица Карелии переживает настоящий коллапс с общественным транспортом. Из-за судебных разборок с перевозчиками часть автобусов просто покинула город. При этом городские и республиканские власти проявляют полную беспомощность.
А люди, особенно в отдаленных микрорайонах, ждут автобусы часами. И пишут такие комментарии в соцсетях:
«Всё хают Советский Союз, а в те времена я с Соломенного ездила на Чернышевского, на трикотажную фабрику, уже в 6-10 шёл первый автобус. А сейчас бедные люди не то что к 7:00 утра, к 8:00 не могут попасть на работу. А про вторые смены я, вообще, молчу. Ну и, конечно, администрации города этого не понять, они свои попы возят в личном транспорте».
Автор уже рассказывал, что ситуация с общественным транспортом в столице Карелии в чем-то стандартна для многих городов России. В результате рыночных «реформ» общественный транспорт превратился в «кормушку» для бизнеса, зачастую весьма мутного, и связанных с ним чиновников. Последние не желают или не могут организовать систему городского общественного транспорта в интересах населения, прежде всего самой малоимущей его части.
Но именно в Петрозаводске, по сравнению с другими административными центрами, эти рыночные принципы получили свое полное развитие. Троллейбусное управление стало для власти нелюбимой падчерицей, составляющей ненужную конкуренцию бизнесу перевозчиков. А для последнего в Петрозаводске были созданы все условия – вкладываться можно поменьше, а получать – побольше. И вот печальный итог...
Каковы настоящие причины отказа городских маршруток соблюдать расписание и осуществлять перевозку граждан Петрозаводска в отдаленные районы столицы Карелии? Интересный материал на эту тему появился в телеграм-канале «Онежские шхеры»:
«Система оплаты труда во всех организациях-перевозчиках, связанных между собой одним учредителем, одна и та же и держится эта нехитрая схема на пресловутых «серых конвертах».
Каждый водитель, трудоустроенный по трудовому договору перед выходом на рейс платит так называемую таксу — плату за аренду автобуса. В зависимости от конкретной ситуации и выгодности маршрута она может быть разной и составлять порядка 5000, 10000, 15000 рублей, и т.п. Эти суммы никак официально не учитываются и оплачиваются исключительно наличными, вероятно в так называемую «черную кассу».
После чего водители так же за счёт собственных средств оплачивают топливо и даже предрейсовый осмотр. После чего водитель в течение дня должен умудриться отбить эти деньги на маршруте, чтобы хоть что-то заработать и не остаться в минусе.
Т.е. зарплата водителя вовсе не та, что указана в его трудовом договоре, а складывается из разницы собранных налом и безналом с пассажиров денежных средств, а также таксой за «аренду автобуса», стоимостью топлива и прочих обязательных расходов. Тогда как в трудовом договоре фигурирует минимальная заработная плата, как правило, в пределах 30 000 рублей, которая выплачивается равными частями два раза в месяц.
В этом и кроется основная причина, по которой водители отказываются ездить в удаленные районы в вечерние и дневные часы, когда пассажиропоток значительно снижается и маршрут становится нерентабельным. Ведь выходит так, что это не редкие пассажиры платят за проезд, а водитель, оплативший и топливо, и своё время за «свой собственный счет» вместо пассажиров.
Перед заключением договора, по сведениям нашего источника, каждый водитель так же сразу написал и заявление об увольнении по соглашению сторон, без числа, для того чтобы с увольнением и дисциплиной не было проблем. Казалось бы, такой незаконный, но эффективный рычаг мог бы заставить водителей ездить в то же Соломенное или Тепличный себе в убыток, однако и это ограниченно сложившейся системой сдержек и противовесов: ведь водитель работать себе в убыток долго не будет и просто уволится.
Многие возлагали надежды на улучшение ситуации с появлением терминалов оплаты, но они лишь усложнили и без того нелёгкую жизнь водителей столичного города. Работодатель как требовал оплачивать таксу наличными, так и требует. А что если граждане то и дело норовят платить карточкой по безналу? Возникает ситуация, когда наличными денег собрано недостаточно для уплаты таксы на следующий рабочий день. В этом случае водитель платит её из своего кармана, из предыдущей зарплаты или снимая наличку с кредитной карты. По большому счету, это проблема водителя, где он возьмет наличку в нужном объёме. Хочешь работать и зарабатывать, умей вертеться.
Но что же происходит с переизбытком безнала, если пассажиры упорно требуют предоставить возможность оплаты по карточке? В этом случае забрать разницу у перевозчика можно только топливом. Иногда его накапливается настолько много, что «арендованный автобус» не способен столько переварить. Тогда топливо приходится продавать, ниже рыночной стоимости, либо более удачливым коллегам, либо вовсе на сторону. Отсюда и все эти объявления в салонах о том, что оплата проезда наличными предпочтительна или терминал "временно не работает". Чеки за проезд при оплате наличными, естественно, почти никогда не выдают. Да и пассажиры, к слову, эти чеки не требуют.
Мы уже молчим про то, что водители могут работать с 6.00 до 20.00 без перерыва, несколько дней подряд и машины не оборудованы тахографами, а в маршрутных листах для формальности может указываться, что в это время якобы работали разные люди. А запчасти не закупаются в необходимом количестве и ремонтируются автобусы, как правило, лишь тогда, когда начинают в буквальном смысле разваливаться или уже не могут выйти на рейс. Что приводит к многочисленным инцидентам, как с авариями из-за усталости и невнимательности водителей, так и с отваливающимися по пути колесами, да газовыми баллонами».
Неужели стоит ждать очередного происшествия с человеческими жертвами именно в Петрозаводске?
От себя также замечу, что в свое время республиканский профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства пытался поднимать проблему общественного транспорта. (Это пожалуй единственная отраслевая организация ФНПР в Карелии, которая хоть как-то оправдывала свое название). Но сил у него не хватило, да и местная оппозиция в лице КПРФ ничем не помогла. Видимо по той причине, что один из зюгановских депутатов был тесно связан с этим видом бизнеса.
Понятно, что проблема ведь комплексная, вопрос простой - эта сфера в первую очередь для зарабатывания денег бизнесменами-перевозчиками, или главное в общественном транспорте - это все-таки удовлетворение нужд всех горожан в дешевом проезде? Одно с другим сочетается плохо. Для начала общественности нужно осознать хотя бы это. И еще — то, что одними возмущенными постами в соцсетях проблему не решить.
Александр Степанов
РКРП, Карелия
