ENG
10 мая в Санкт-Петербурге автобус с пассажирами упал с Поцелуева моста в реку Мойку. На видео, опубликованных в интернете, видно, что транспортное средство виляет на полосе движения, после делает резкий поворот, сталкивается с автомобилем, выламывает ограду и падает в воду. По последней информации, в результате ДТП погибли семь человек, спасся только водитель автобуса и пассажир, которого вытащили через крышу.
Безусловно, произошедшее является трагедией. Мы выражаем соболезнования родственникам и близким погибших. Но сама ситуация является не просто случайностью. За ней стоит много проблем, с которыми необходимо разобраться.
В первые часы после ЧП были опубликованы материалы с различной информацией, в том числе о водителе. В отношении него возбуждено уголовное дела. Адвокат Вадим Батурия сообщил, что в случае признания виновным ему может быть назначено наказание в виде лишения свободы сроком до 12 лет. Во многих СМИ обращается внимание на то, что мужчина родом из Таджикистана, хотя на данный момент гражданин России. Отдельные источники сообщают, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения.
То есть с первого взгляда все обвинения на водителя Рахматшоха Курбонова. А мнения людей видны даже из комментариев – какую информацию они усваивают, на какую обращают внимание. И много где можно увидеть реплики о вождении общественного транспорта не по правилам, о трудоустройстве «не тех» водителей, и особенно о мигрантах – кому давать гражданство, кому какие наказания стоит назначать и прочие признания в межнациональной любви.
Но, на наш взгляд, на ситуацию следует взглянуть немного шире. Что мы знаем о водителе накануне произошедшего? Его жена рассказала, что за день до случившегося смена на общественном транспорте была с 5 утра и длилась 20 часов. Он вернулся домой около 2 часов ночи. В 7:30 ему позвонили, сообщили, что он уже опоздал, и велели выйти на работу. В связи с этим стоит сказать об организации-перевозчике. Автобус, утонувший в реке Мойке, принадлежит компании ООО «Такси». Представитель организации заявил, что автобус был исправен, перед выходом на смену были проведены все необходимые проверки, а режим труда и отдыха был соблюден. По его словам, в день трагедии водитель работал менее 5 часов. В принципе, логично, если ДТП произошло днем, а рабочий день начался в 8 утра. Только насчет предыдущего дня комментариев не дано – прошедшие 20 часов не считаются?
Здесь также стоит отметить, что с 1 июня 2022 года по 10 мая 2024 года транспортное предприятие было привлечено к административной ответственности 23 раза. Как сообщают в объединенной пресс-службе судов города, общая сумма штрафов, наложенных судами, составляет 3 600 000 рублей. В частности, обращается внимание на штраф в размере 400 тысяч рублей за отсутствие системы ГЛОНАСС, передающей в Роскомнадзор сведения о скорости движения, расположении транспортного средства, маршруте, времени в пути и дате.
А что насчет соблюдения трудовых прав работников? Следственный комитет РФ взялся за дело с утонувшим транспортом. Глава СК Александр Бастрыкин дал поручение ведомству выяснить причины, повлекшие гибель людей. По его словам, будет изучена организация перевозки, соблюдение трудовых прав, прием на работу, медосмотр, обслуживание автобусов. Безусловно, это необходимые меры, все перечисленное должно проверяться. Но возникает вопрос: не должно ли быть соблюдение всех норм и правил под контролем все время и во всех компаниях, а не только в одной, только по результатам ДТП с массовыми смертями и только следственным комитетом? Почему ранее решался вопрос о наказании за нарушения, причем в первую очередь технического плана, а условия труда нанятых этим перевозчиком не рассматривались? Почему при этом вопрос собственно устранения проблем не решался, а организация, при наличии регулярно назначаемых штрафов, функционирует в прежнем режиме?
Это вопросы к властям, обеспечивающим организацию общественного транспорта и отвечающим за его безопасность. Конечно, начальник автоколонны ООО «Такси» задержан в качестве подозреваемого. Даже сообщают, что будет предъявлено обвинение и избрана мера пресечения. Это, кончено, важно. Но опять же, повлияет ли это на решение проблем хотя бы в пределах одного предприятия в будущем? Будут ли приниматься меры, чтобы нарушения прав трудящихся повлекли не только наказания, но и проверку их соблюдения, в том числе в других аналогичных компаниях?
Чтобы предположить ответ на эти вопросы, можно послушать позицию лиц, занимающих посты, ответственные за принятие решений по законодательству на федеральном уровне. Глава фракции "Справедливая Россия - За правду" Сергей Миронов выступил в Государственной думе. В ходе выступления, по поводу происшествия с общественным транспортом, он в первую очередь обратил внимание на среднеазиатское происхождение водителя. Далее изложил свои наблюдения и вывод: водитель не «в адеквате» - пускай следствие разберется. Но такое ощущение, что… Продолжать свою мысль он не решился. Однако в связи с этим партией был предложен законопроект, которым возможно запретить мигрантам работать в общественном транспорте, а также в системе образования.
Здесь примечателен порядок действия политиков. Один человек посмотрел одно видео, не изучал другие источники информации (хотя тогда откуда он может быть уверен, что водитель мигрант?), не смог сформулировать до конца даже свое личное мнение насчет даже одного материала. То есть анализа не было проведено никакого. И в этой связи партией уже выдвигается законопроект, то есть в таких условиях было принято решение. Причем решение в духе «запретить». И таким образом у нас работает действующая фракция Госдумы. А нормально будет, если у нас законы будут приниматься таким образом? На эмоциях, без анализа, и в одном направлении. Все в сторону «закручивания гаек» и все за бюджетные деньги. А если так принимаются решения на самом верху, можем ли мы рассчитывать на решение реальных проблем на общественном транспорте? Это также касается соблюдения прав и условий труда работников.
Если представить реализацию такого решения, на практике это представляется трудновыполнимым. Большинство мигрантов работают в сферах с худшими условиями труда и более низкой зарплатой. Это выгодно бизнесу, так как дешевле нанять тех, кто претендует на меньшую оплату и гарантии, и менее защищен. А приезжие на это согласны, потому что на родине условия и того хуже. А бизнес продвигает свои интересы как раз через органы государственной власти. Впрочем, понятие «дешевая рабочая сила» знакомо и широкому кругу лиц, даже не знакомых с экономикой. Если при этом реально убрать с рабочих мест мигрантов, разом заместить их не получится. Бизнес на такое не согласится. А значит, либо наши депутаты, предлагающие такие меры, не понимают политику и экономику (что, мы надеемся, не так), либо эти заявления призваны лишь напомнить о том, что партия Миронова в принципе существует. Вопрос разумности заявлений, видимо, не столь важен.
А что делать трудящимся? Как мы видим, какие-то меры, призванные хотя бы в теории поменять ситуацию, принимаются только сверху и только в случае какого-нибудь громкого, зачастую трагического события. Все потому что на бизнес работают как сами предприятия, так и государство, включая правоохранительные органы и прочий силовой аппарат. А это значит, что пока работа идет в штатном режиме, так же рука об руку с ней будут идти эксплуатация, угнетение и нарушение прав. Чтобы на это повлиять, придется действовать самим рабочим. Ведь за интересы трудового народа будет бороться только он сам. Любыми доступными, законными и разумными методами. Обращениями к работодателю, в суд, в органы власти, демонстрациями, отказом от переработок, забастовками - в зависимости от конкретной ситуации. Но в одиночку отстаивать свои интересы тяжело и не всегда перспективно. Практика показывает, что, именно действуя коллективно, работники быстрее добиваются от фирм соблюдения своих интересов. Возможно, если сотрудники транспорта коллективно сформулируют требования, предъявят работодателям и государству, решат, что делать в случае их невыполнения, дело сдвинется с мертвой точки. Но для этого придется договариваться между собой, с пониманием того, кто именно чьи именно и какие интересы отстаивает. Национальные же различия при этом уходят на второй план. Как мы видим, начиная с комментариев обывателей и заканчивая «решениями» политиков, если корень проблемы видеть в национальности, результатом может стать только разобщение рабочих. А это также выгодно бизнесу. Поэтому не перестают быть актуальными слова: пролетарии всех стран, соединяйтесь!