ENGОТ РЕДАКЦИИ: Некоторое время назад президент РФ заявил, мол, в Советском Союзе умели делать только одни галоши. Подобные «откровения» гаранта рассчитаны в большей степени на те поколения, которые большую часть сознательной жизни провели в условиях буржуазной реальности, знают об СССР понаслышке, но в силу объективных причин пытаются изменить свою жизнь в лучшую сторону, а это может угрожать стабильности нынешней власти. Вся пропаганда и подконтрольные капиталу СМИ обрабатывают сознание людей в направлении, что социализм, мол, это пустые полки, очереди и только сейчас мы якобы выбрались их этого тупика. Автор данного материала на примере истории развития боевой авиации показывает откровенную заданность и даже глупость утверждения «об одних галошах», показывает то, что в том числе благодаря техническому заделу СССР современной РФ удается сохранить свой суверенитет. Насколько удалось автору реализовать свой замысел, судить вам, нашим читателям. При этом следует иметь ввиду, что, делая свой анализ, автор не ставил задачу дать полный и достоверный обзор всего парка боевой авиации, поскольку можно использовать сведения исключительно из открытых источников, как правило искажающие действительное положение дел в военной области. Есть и другой аспект, который автор не рассматривал в статье. А именно: должны ли коммунисты требовать от буржуазной власти совершенствовать и наращивать производство современных видов оружия? Ответ на это вопрос не столь очевиден и зависит от конкретных условий, от той войны, справедливой или не справедливой, которую ведет данное буржуазное государство в данный исторический момент.
Первым делом – самолёты…
Итак, как мы и обещали (а мы, в отличие от некоторых – не будем показывать пальцами, – свои обещания выполняем), продолжим тему «не имеющих аналогов». Давайте посмотрим, на чём мы летаем в бою.
Сначала вспомним, что СССР располагал первым по численности парком боевых самолётов в мире. К 1990 году в его составе находилось более 6 тысяч самолётов разных типов. Поэтому и Российской Федерации по наследству достался тоже немалый (второй по численности) парк. Первым сейчас является парк США. Он существенно нарастил свою численность за прошедшие 30 лет, и теперь насчитывает примерно 13 300 единиц. Парк российских боевых самолётов по численности уступает американскому более чем в три раза: у РФ чуть больше 4 тысяч (считая не только те, что в штате ВВС, но и в других структурах). Заметим, что Китай быстрыми темпами догоняет: у него уже около 3 300 штук. Заметим ещё два обстоятельства.
- Советский Союз щедро поставлял свои самолёты в страны-союзники по Варшавскому Договору, а также продавал их и во множество других стран, не представлявших тогда серьёзной военной угрозы единому могучему Советскому Союзу. Так что производил СССР гораздо больше самолётов, чем зачислялось в штат его Вооруженных Сил, больше, чем указанное здесь количество.
- После развала Советского Союза его самолёты в большом количестве оказались по наследству не только в РФ, но и других странах-наследницах.
Прошло 30 лет… И что же осталось у главного наследника – России - к настоящему времени? И что появилось нового за эти 30 лет? Не сильно ошибёмся, если скажем, что осталось практически почти только то, что было произведено в СССР за такие же 30 лет до его развала. Но не всё, конечно. многое утрачено по бесхозяйственности эффективных частных собственников, многое примитивно украдено и продано, разбежавшись в разные стороны… Ну, всё, как и в других отраслях, оказавшихся в полной… - в смысле – в полном упадке за годы капитализма. А что появилось нового? Ну, кое-что всё же появилось. Мы об этом честно расскажем. При этом обращаем внимание на то, что все приведенные в статье данные взяты из открытых источников, например, из таких:
https://dzen.ru/a/Y9Z8Wq9rKGbOuLDA,
https://lenta.ru/articles/2023/03/21/vks/,
https://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-воздушные_силы_СССР .
Понятно, что эти данные - неполные, а в некоторых частностях могут быть и не вполне точными, когда это касается конкретных цифр. К закрытым данным мы, конечно, доступа не имеем. Да и если бы и имели – публиковать их всё равно нельзя. Поэтому мы будем приводить только качественные оценки и те данные, которые не являются секретными.
Военно-воздушные силы (ВВС) входят в состав вида Вооружённых сил - ВКС (Военно-космические силы). Самолёты и вертолёты разных типов имеются как раз в составе ВВС. К ним относятся: истребители (в этот тип входят и перехватчики, и многоцелевые самолёты); бомбардировщики; штурмовики; транспортные самолёты; а также учебно-тренировочные и специальные самолёты. Относятся к ним и БПЛА (беспилотные летательные аппараты). Относятся к ВВС и боевые вертолёты.
Кроме ВКС, некоторые из этих типов самолётов, БПЛА и вертолётов имеются в штате Военно-морской авиации, Национальной гвардии России, а беспилотники – в штате Сухопутных войск.
Начнём с истребителей, как самого многочисленного типа самолётов. На сегодняшний день все они – реактивные. Самым многочисленным из них является Су-27. Их в составе ВВС на начало СВО было около 400 единиц.
Это советский самолёт. На вооружение поступил в 1985 году. Самолёт поистине великолепный, способный выполнять практически любые задачи по завоеванию превосходства в воздухе. Для этого он оснащён мощным и разнообразным вооружением – ракетами, пушкой и бомбами. Он является также основным истребителем ВВС Китая, где он также производится по лицензии Советского Союза. В СССР и РФ производился с 1982 года и производится по сей день, хотя и в значительно меньших количествах, чем в СССР. На базе Су-27 производилось и производится целое семейство модификаций, например, Су-33 для использования с авианосцев, и ряд других. Су-27 активно использовался в боевых действиях в Сирии, а также в военном столкновении с Грузией в 2008 году.
Кроме Китая, Су-27 имеются на вооружении Эфиопии, Анголы, Индонезии и некоторых других. Естественно, состоят они на вооружении и некоторых бывших республик СССР, способных его эксплуатировать, например, Узбекистана, Белоруссии, Казахстана и, конечно, Украины. После развала Советского Союза ВВС Украины унаследовали около 66-70 самолетов Су-27. Нехватка средств и высокие требованиям к техническому обслуживанию Су-27 привели к нехватке запасных частей и ненадлежащему обслуживанию, в результате по состоянию на 2019 год на вооружении ВСУ числилось примерно 34 самолета. Из них реально исправными были уже к 2014 году только 19 единиц. Правда, после начала СВО и увеличения военного бюджета Украины они смогли вернуть в строй остальные машины, находившиеся на хранении. В течение всей СВО самолёты этой марки участвовали и участвуют в боевых действиях с обеих сторон.
4 самолёта Су-27 имеются у США: два были проданы им Белоруссией в 1995 году, ещё два – Украиной в 2009 году.
Перейдём к следующему по численности в ВВС РФ истребителю. Это – МиГ-29. Таких самолётов в штате ВВС РФ имелось на начало СВО около 250.
Это, конечно, тоже советский самолёт. На вооружение поступил в 1983 году. Он также является отличной машиной, вполне успешно конкурирующей с американскими F-15 и F-16. Он также состоит на вооружении в ВВС Индии, Узбекистана и Украины. В отличие от более тяжёлого Су-27 этот самолёт относится к классу лёгких истребителей. Соответственно, и задачи между ними были распределены: Су-27 был нацелен на стратегические цели противника, а МиГ-29 используется в качестве фронтового истребителя. Вооружение у МиГа тоже более лёгкое, оно предназначено именно для воздушного боя.
В СССР и РФ производился с 1981 года и по настоящее время. Однако, по имеющимся сведениям, после развала СССР производство МиГов практически сводилось к модернизации и ремонту, а новые машины в войска не поступали. В результате, после нескольких катастроф и признания фактов систематического плохого обслуживания значительное число самолётов были вынуждены прекратить полёты. К продолжению полётов в 2009 г. были допущены только около ста машин. К тому времени около 70% МиГов оказались уже старыми по возрасту. ВКС России начали было обновление своих ранних МиГ-29 до более современного стандарта МиГ-29 SMT. По общедоступным сведениям, таких самолётов было поставлено в ВВС около 40 шт. Эти самолёты тоже участвовали в боевых действиях в Сирии.
МиГ-29 хорошо показали себя в 1999 г. в боевых действиях Индии в Кашмире. До этого Индией было закуплено у СССР 80 самолётов этой модели. А после этого Индия уже в 2005 и 2006 годах заключила дорогостоящий контракт с уже Россией на модернизацию всех своих МиГов.
В апреле 2014 года, в ходе присоединения Крыма к России, 45 украинских самолетов МиГ-29 были оприходованы российскими войсками на авиабазе Бельбек. Большинство самолетов были в нерабочем состоянии. В мае российские войска разобрали их и отправили обратно на Украину. 4 августа 2014 года украинское правительство заявило, что некоторые из них были возвращены на вооружение для участия в войне на Донбассе. Этот случай, видимо, можно считать одним из первых «жестов доброй воли» и, соответственно, одной из первых «странностей» войны.
В 2018 году Львовский авиаремонтный завод приступил к модернизации украинских МиГ-29, а с июля 2020 года модернизированные машины начали поступать в ВСУ.
Сейчас МиГ-29 принимают участие в войне с обеих сторон.
Следующим на нашем рассмотрении будет МиГ-31. По сведениям разных источников их сейчас на вооружении ВСР от 130 до 240 единиц.
Это чисто советская машина, которая в Российской Федерации не производилась, за исключением полусотни машин, изготовленных для Казахстана и переданных ему.
По предназначению он является перехватчиком. Он также приспособлен для несения одной ракеты «Кинжал». Он считается самым быстрым самолётом в мире. На вооружение этот самолёт принят в 1981 году. Состоит также на вооружении Казахстана.
Нет сведений о наличии этих самолётов у Украины. И есть сведения, что именно МиГ-31 является сегодня наибольшей угрозой для ВСУ и наносит им наибольший урон.
Дальше – Су-34, многоцелевой самолёт – истребитель-бомбардировщик..
Это – советская разработка середины 80-х годов. Но судьба у неё была трудная и затяжная. Да и годы эти были сложными для страны, уже практически повернувшей от прогресса к регрессу. Для КБ Сухого была выбрана более простая в изготовлении модель Су-27, с которой мы начали наш обзор. А для более сложного Су-34 тупо не хватало финансирования. Так что до конца СССР машина готова не была, был только прототип. Первый полёт этого самолёта состоялся в 1994 году, а предсерийный самолет впервые поднялся в воздух в конце 1996 года. Потом опять многочисленные и длительные проволочки, и на вооружение самолёт был принят только в 2014 году. С 2002г. можно считать, что это уже машина с другим бортовым оборудованием, созданным в послесоветское время. Все годы, начиная с 2004 г. и по настоящее время самолёт выпускался единичными партиями по 3-5-8 единиц в год и к концу прошлого года общий (суммарный) выпуск составил около 140 штук. Тактико-технические характеристики, заложенные советскими конструкторами при разработке, были очень высокими. Но упадок производственных компетенций и эксплуатационных возможностей после развала СССР привели к многочисленным поломкам, авариям и катастрофам. А в ходе СВО, по сведениям иностранных источников, было потеряно в боях не менее 25 самолётов.
Практически в течение всего российского участия в военных действиях в Сирии там успешно воевали шесть самолётов Су-34.
За границу пока этот истребитель реально продан не был, хотя переговоры активно велись с Алжиром. Но о реальных поставках сообщений нет.
Из других истребителей, имеющихся на вооружении ВСР, можно назвать только Су-35 и Су-57. Первый из них не является самостоятельной разработкой, это просто глубокая модификация старого Су-27, которой чисто в коммерческих целях было присвоено новое наименование. Хотя, конечно, модификация привела к серьёзным отличиям от базового Су-27.
Второй - Су-57:
Это весьма перспективная разработка с интересными новинками. Пожалуй, самое интересное – это первый в России самолёт, разработанный с использованием технологии «стелс» и призванный стать основой для семейства боевых самолетов-невидимок. Разработка самолёта 5-го поколения началась, конечно, ещё в СССР, в КБ Микояна в 80-х годах. Затем, по разным тёмным причинам, разработка была передана в КБ Сухого. Первый опытный образец самолета поднялся в воздух только в 2010 году, но разработка программы затянулась из-за различных конструктивных и технических проблем, возникших в ходе испытаний, включая разрушение первого серийного самолета в результате аварии перед его поставкой. После неоднократных задержек первый Су-57 поступил на вооружение Воздушно-космических сил России (ВКС) в декабре 2020 года. А затем началась обычная в российском самолётостроении петрушка: строить не на что, некем и негде. За прошедшие годы на вооружение поступило только 32 самолёта этой серии. Собственно, называть это серией как-то даже язык не поворачивается…
Что же получается в итоге по истребительной авиации? Почти все самолёты, имеющиеся на вооружении Российских вооружённых сил, разработаны советскими конструкторами, вплоть до самых последних моделей. Многие из них и произведены в советское время, хотя к сегодняшнему дню они, конечно, морально устарели. Большая же часть их, конечно, модернизирована и с успехом используется сегодня. Вот и ответ на поставленный перед нами вопрос – на чём летают наши военные лётчики. Да, это не импортные машины. Но они и не российские. Они – совсем другого государства – СССР, которое нынешними российскими господами было разрушено. Эти самолёты были присвоены российскими капиталистами (а именно – капиталистическим государством) в ходе контрреволюционного переворота. Часть из присвоенного было продано, часть – разрушено. А на остатках – летают до сих пор. Почти ничего принципиально нового не создано.
Но постойте, может быть, у других типов самолётов картина другая? Да нет, всё то же самое. На вооружении сейчас две модели штурмовиков – Су-24 и Су-25. Первый на вооружении с 1974 года, производился с 1967 г. Иногда его относят вообще не к штурмовикам, а к фронтовым бомбардировщикам. Второй – на вооружении с 1981 г., производился с 1978 г. Часть из этих штурмовиков обеих моделей сейчас воюет и в составе ВСУ.
Из бомбардировщиков на вооружении ВСР сейчас состоит три модели: Ту-22М, Ту- 95 и Ту-160. И та же картина: все три – советские разработки. Ту-22М на вооружении с 1973 г., Ту-160 – с 1987 г. А Ту-95 – аж с 1956 г. Кстати, это единственный из всех перечисленных в этой статье – не реактивный, а турбо-винтовой.
А что там у нас с вертолётами? Их у нас немало моделей.
Ми-2 и Ми-8 летают с 60-х годов прошлого века. Ми-24 – с 70-х, Ми-26 и Ка-27 – с 80-х. В сумме именно эти модели составляют более половины всего сегодняшнего парка боевых вертолётов. Но, справедливости ради, нужно сказать, что вот хоть в этом сегменте в РФ что-то появилось более или менее новое. Несколько моделей вертолётов всё же производится, хотя и в очень малых сериях. Одним из таких вертолётов является Ка-52, известный как «Аллигатор» По сведениям Википедии, на вооружении ВВС в настоящее время имеется около 85 таких вертолётов.
Основным ударным вертолётом ВВС России в нестоящее время является Ми-28 и его модификации:
Но это – тоже советская разработка. Работу над этим проектом советские конструкторы начала ещё в конце 1968 г. Затем, после длительных перерывов, вызванных разными объективными обстоятельствами (в том числе болезнью и смертью М.Л. Миля) к ней вернулись в 1972 году. Лётные испытания прошли с 1982 г. по 1986 г. Надо сказать, что по своим тактико-техническим характеристикам на то время этот вертолёт действительно не имел равных себе в мире. При нормальном стечении обстоятельств ВВС СССР могли бы получить эту машину уже в 1987 году. Но мы знаем, что с середины 80-х годов обстоятельства были уже далеки от нормальных. И к серийному производству смогли приступить только в 2006 году, внеся за это время ряд усовершенствований, под названием Ми-28Н («Ночной охотник»). На вооружении ВКС России в 2003 г. (по данным открытых источников) имелось около 80 единиц. Кроме того, эти вертолёты были поставлены в небольших количествах в Ирак, Алжир, Уганду и Иран.
Вроде бы, у беспилотников картина должна быть другая. Она и есть другая. В том смысле, что их на вооружении ВВС почти нет. Имею в виду – промышленного производства, а не кустарного. Ну, мы уже писали о БПЛА «Альтаир». Программа его разработки и производства стартовала в октябре 2011 года, а на вооружение он поступил только в 2021 г. Изначально планировалось, что он будет полностью введен в эксплуатацию к 2018 году. Но помешала досадная случайность. Не было никогда, и вот опять: в апреле 2018 года власти арестовали генерального директора ОКБ "Сокол" Симонова - Александра Гомзина, которого следствие подозревало в хищении 900 миллионов рублей, выделенных на разработку беспилотника. Чем дело кончилось, я, честно говоря, не интересовался. А что бы тут можно было узнать необычного… Ну так вот, пока этот аппарат производится буквально в единичных экземплярах. Другие аппараты в штат ВВС не поступают.
Резюмируя, можно сказать, что в боевой авиации у нас не требуется импортозамещения, потому что практически всё, что у нас летает в этом сегменте разработано и сконструировано в СССР. А также в СССР и произведено почти всё, что ещё летает и воюет. И потери в этом виде Вооружённых сил никак не могут быть восполнены нынешней промышленностью Российской Федерации. Заводы уполовинены, инженеров и рабочих соответствующей квалификации нет и пока не предвидится. Не хватает ресурсов – ни финансовых, ни материальных, ни человеческих.
Зато на днях прогремела новость о том, что должностными лицами Росавиации выведено из российской юрисдикции и передано иностранцам около 60 самолётов и вертолётов. Немалое количество из них теперь воюет против российской армии. Нет, они не проданы государством за границу. Они тупо угнаны. Государство вроде ничего от этого не получило. Конечно, кто-то получил, и очень даже немало. И поскольку они и есть хозяева государства, то фактически можно считать, что получило государство. Государство крупного капитала. Но, конечно, не народ. Ну да, возбуждено уголовное дело. Но никаких фамилий, должностей арестованных или подозреваемых не называется. Посмотрим, чем оно закончится.
А пока на этом завершим свой обзор российской боевой авиации. В следующей статье мы рассмотрим другие виды вооружения.
И.Ф., полковник Советской Армии