ENGВ своей недавней статье я обещал пройтись с анализом по «не имеющим аналогов» образцам российской техники и вооружения и попробовать спрогнозировать их реальное значение в ведущихся боевых действиях. Однако тема оказалась настолько необъятной, что пришлось разбить её на части.
Начнём с авиации. Сначала – с авиации гражданской как базы для авиации военной.
На настоящий момент картина такова: пассажирские перевозки в стране осуществляются почти полностью на самолётах «Боинг» и Аэробусах, принадлежащих российским компаниям. А боевые действия ведутся в основном советскими самолётами МиГ и Су.
Нам уже приходилось писать о том, что импортные самолёты постепенно вырабатывают свой ресурс, и к тому же остались без оригинальных запчастей и фирменного обслуживания. Ведь увлечённое фантазирование про параллельный и перпендикулярный импорт проблему не решает. Потому что в зарубежных авиастроительных компаниях не дураки сидят. Они отслеживают каждую деталь, каждый винтик, и без их разрешения эти детали и винтики не покинут пределы заводов-производителей. Попытки организовать поставки через посредников, конечно, предпринимаются. Но, во-первых, это очень непросто из-за угрозы вторичных санкций к этим посредникам. Во-вторых, нет никакой гарантии, что эти запчасти действительно оригинальные, а не поддельные, да и обыкновенной документальной гарантии на них тоже нет – кому предъявлять рекламации-то? И в-третьих, такие поставки в результате всегда обходятся гораздо дороже. А российские авиаперевозчики и так несут убытки из-за резкого падения перевозок – за границу нельзя: самолёт конфискуют, а внутри страны у людей уже и денег-то не остаётся… Так что увеличение расходов на ремонт и обслуживание им просто не по карману, а попытки покрыть эти издержки за счёт повышения тарифов не по карману потребителям. Куда ни кинь – везде клин. Согласитесь, когда исход вашего полета зависит от того, обслужили ли вовремя самолёт, раздобыли ли вовремя нужную запчасть или нет – это как-то не вдохновляет.
Надо понимать, что сами зарубежные производители, которые, начиная с 80-х годов прошлого века, старательно гробили наше авиастроение, приложат максимум усилий к полному «приземлению» нашей авиационной отрасли.
Постойте, но у нас ведь существуют заводы, на которых производились гражданские Ту, Ил, Як. Они ведь не до фундаментов разворованы и угроблены. Ну да, фундаменты остались. Да и заводы, и КБ теоретически есть. А самолётов нет. Странно: конструкторы есть, инженеры есть, заводы есть, а самолетов нет. Истребители, бомбардировщики, правда, кое-как выпускаются, мы ещё поговорим об этом. С транспортными уже сильно хуже, а вот с пассажирскими вообще никак. Как так? Нам ведь с пафосом объявлено, что российское авиастроение уже лет десять как встало с колен и как пошло’, пошло’… Вот только забыли посчитать в штуках выпущенных самолётов. А они не выпускаются даже в режиме танков «Армата», т.е. вручную и поштучно.
Посмотрим конкретику.
Этот самолёт не выпускается по причине отсутствия французской авионики и двигателей.
Но уже навязшее в ушах импортозамещение таки заместило всё импортное - и результатом стал другой «Суперджет», Superjet NEW. Планы на него есть, и какие-то договоры о намерениях тоже есть, но самолет начнет выпускаться только тогда, когда появится российский двигатель ПД-8. Двигателя пока нет, и раньше 2025 года он никак не появится. Это по плану. А как у нас всё идёт по плану, мы уже хорошо знаем, плавали… Т.е. летали…
29 августа 2023 года «импортозамещённый» Sukhoi Superjet New совершил первый полёт. Но с французским двигателем SaM146. Второй опытный образец самолета будет (как обещали) испытываться уже с российскими двигателями ПД-8. В предвкушении этого события в октябре 2023 года многие СМИ выдали эпохальную новость: двигатель ПД-8 был впервые запущен на самолёте SJ-100. Обратите внимание на ювелирно точную формулировку – запущен. То есть, просто прикрутили двигатель к корпусу самолёта и включили его. Двигатель триумфально включился. Всё. Победа налицо.
Дальше:
Зам. генерального директора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что МС-21 будет запущен в серийное производство в 2016 году. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года. В январе 2022 года тот же Чемезов, не краснея, заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются — уже на 2024 год. Но вот пришел 2024 год – Дедушка Мороз есть, а МС-21 как не было, так и нет. И что с ним не так – толком никто не хочет объяснить. Разве что сетуют на то, что к МС-21 всё так же нет двигателей вместо санкционных французских. Хотя несколько раз широковещательно объявлялось о создании такого двигателя. А ведь прошло 15 лет с момента первого показа и первого обещания. Аркадий Гуртовой за это время успел параллельно поработать в авиакомпании «АэроСвит» (Украина), сколотить капиталец $42,4 млн, что по данным Форбс позволило ему войти в число двухсот самых богатых людей Украины 2012 г., а потом вообще уйти из авиастроения в банковскую сферу. Кто-нибудь удивляется, что российские самолёты не летают, а летают руководители отрасли? Я не удивлён. Я давно уже ничему не удивляюсь в нашей стране (т.е. в их стране). Да и Сергей Чемезов – руководитель не из самородков. Мы же знаем, что он – близкий друг и сослуживец «Самого». И обогатился он сказочно за время совместного непосильного труда с президентом, как на галерах.
Вообще, конечно, приходится только густо краснеть: стыд и позор – унаследовав могучее авиастроение СССР, убить его и побираться двигателями у французов. Но такая политика была у власти, тут ничего нового и непонятного. «Боинг» и «Аэробус» вместе с другими зарубежными авиастроительными и другими монополиями при радостном повизгивании российских нуворишей просто в пыль крушили всё советское наследие, приучая всех к своим самолетам и вообще ко всему чужому. Приучили. Теперь - нерешаемые проблемы. При этом основные проблемы ещё впереди. Двигателей, как мы уже заметили, - нет. У нас нет точных данных о том, сколько вообще было произведено тех же ПД-14 (как и вообще у нас нет никаких достоверных данных о российской промышленности, кроме талантливых фантастических картин кисти Госстата, но известно , что план на 2024 год – 12 штук! И это, естественно, не серийные моторы, а опытные образцы для испытаний. И сколько лет будут идти испытания – вопрос. А для 210 шт. МС-21 потребуется первоначально «всего-то» 420 двигателей. Даже если случится чудо – 70 двигателей в год? Нет, чудес не будет. Их не бывает.
Но вернёмся к нашим баранам (не все персонажи вымышлены, но все совпадения случайны).
По сути – это практически Ту-204 с минимальными доработками. Впервые Ту-204 совершил свой первый полёт в 1989 году. И тишина…
Было объявлено о плане выпустить три самолёта в 2023 году. Да, Вы не ослышались – 3 (три) штуки. Это в СССР параллельно с галошами выпускалось по 200 и более самолётов в год. А этот грандиозный план выпуска трёх штук остался на бумаге. В железе их никто не видел. Возможно, это самолёт-невидимка не только для вражеских радаров, но и для человеческого глаза. Аналогов вот такому точно нет нигде в мире. Впрочем, на 2024 год запланирован колоссальный рост – более чем вдвое – 7 (семь) штук. Итого, нарастающим итогом, к 31 декабря на взлётно-посадочных полосах страны должно толкаться локтями (т.е. крыльями) десять самолётов – по 0,12 самолёта на каждый из действующих 83 международных аэропортов страны. Но это – по плану. За прошедшие два месяца нет ещё ни одного. Впрочем, мы уже хорошо знаем, как у нас всё идёт по плану…
Правда, добросовестность исследователя требует заметить: совсем недавно, буквально на днях, появилась информация о том, что первый Ту-214 начал регулярную работу на линии Москва-Сочи. Но честные (т.е. наименее лживые) СМИ добавили: восстановленный Ту-214. То есть, переделанный из Ту-204. А о новых, тех, которые 3 + 7 – ни слова. Старый Ту-204 подштукатурили и получили совершенно новый Ту-214. Перемога, а чо? Отчитаться-то есть о чём. А это единственно важно.
Ещё дальше:
Ил-114-300. Раньше это называлось просто Ил-114. Но после 1991 г. он не выпускался. И тут, в 2014 году неожиданно грянуло распоряжение Путина о запуске в производство Ил-114. Под советским названием выпускать его было как-то неловко, и ему быстренько придумали свежее название Ил-114-300. Почему 300? А это как операция «Ы» – чтобы никто не догадался. Так вот, по плану (ох, этот план, язви его в печёнку…) этот «трёхсотый» должен быть создан к 2020-2021 годам. А затем – ежегодно по 12 самолётов в год. И что бы вы думали? А вот не догадались - первый полет Ил-114-300 действительно состоялся в 2020 году. По плану! Видимо, какой-то сбой в программе. Зато потом всё пришло в норму: в 2021-22 годах – ни одного. Сроки начала серийного производства сдвинули на 2023 год. На дворе 2024-й, но самолетов ёк (по-русски – нет. Не говорить же «немаэ»). Вообще-то слава богу, что немаэ, потому что планировали оснастить самолёт (как бы ради унификации) слабосильными и ненадежными двигателями ТВ7-117СТ, на которых пытался летать Ил-112В. Естественно, ни тот, ни другой не летали. Как уже сказано – и слава богу. После катастрофы Ил-112В на самолет с этим двигателем откровенно смотрят с недоверием, Но вот решили - и первые 8 Ил-114-300 уже с новой компоновкой должны быть поставлены уже в 2024 году и ещё 8 в 2025 году. Так 26 мая 2022 года объявил первый вице-премьер Андрей Белоусов, утверждая программу поддержки закупки новых российских самолётов. Ну что же, увидим. 2024-й уже идёт…
И наконец,
Внимание: этот самолёт … летает! Он реально выпускается на ВАСО (Воронежский завод). Выпускается, да. С 1989 года было изготовлено аж 29 самолетов. За 35 лет. По оценкам специалистов, если ВАСО в своем нынешнем состоянии сможет выпускать один самолет за два года – это будет просто прекрасно.
Вообще-то это очень хороший советский самолёт. Работающий на советском же двигателе. Главное - надёжный! Как всё советское. Недаром именно на этих самолётах летали и летают президенты РФ (и ни один не разбился – тьфу, тьфу, чтоб не сглазить…) Не на российских же им летать… Тем более, что их просто нет. Но при таком мизерном объёме производства общая проблема не решается.
При всём при этом представители ОАК заявляют о плане постройки 600 машин до 2030 года. Впрочем, мы много раз уже говорили, что у нас уже так сложилось в стране: сегодня мы громко и пафосно говорим, что к 2030 году российский авиапром построит 600 крылатых машин, а что там будет в 2030-м – это уже второй вопрос. Это другое. Притчу об осле и падишахе помните? Вот-вот… А пока что единственное, что удаётся построить быстро и красиво – это воздушные замки.
На самом же деле, всё не так воздушно. Есть вполне осязаемые реалии. На построение 600 самолетов к 2030 году выделяется дополнительно 280 миллиардов рублей. Вот что-что, а осваивать (читай – распиливать) бюджеты у нас научились прямо-таки виртуозно, с размахом, с огоньком, тут есть где развернуться. А до 2030 года есть время, чтобы придумать оправдания того, что 600 самолетов не будут построены. Красивые такие оправдания, с обязательными обвинениями и нахождением виноватых, злоумышленников и врагов. Как внешних, так и внутренних. Правда, опыт подсказывает, что ни те, ни другие не будут наказаны.
Короче, резюмируем: по штучке делать советские Ил-96, Ту-204 и Ил-114 как-то можем. И над каждым кричать ура и в воздух чепчики бросать, как над полетом к соседней звезде. Вот такая, понимаешь, у нас политика теперь. Понять можно. Ведь это действительно работает. А вот примириться с этим, простить это – нельзя.
Успеют ли наши авиастроители хотя бы начать производство самолётов в промышленном масштабе в ближайшие пять-шесть лет – вопрос ооочень спорный. Почему всего пять-шесть лет? А это тот максимум, в течение которого оставшиеся «Боинги» и «Аэробусы» ещё смогут возить дорогих россиян. Понятно, что для этого начала нужно очень много денег. Допустим, их смогут наскрести, содрав все оставшиеся шкуры с трудового народа (больше-то взять неоткуда). Но ведь кроме денег нужно ещё много чего. Прежде всего - нужны люди, которые превратят деньги в самолеты. А вот с этим сегодня намного сложнее, чем даже со станками. Те, кто 40 лет назад строил Ил-114, Ту-204 и Ил-96 – практически все на пенсии, если не ещё дальше. А вот смены им как-то не сподобилось приготовить нынешнее государство, увы. Годами внушаемые идеи о том, что работа в офисе по торговле воздухом – это максимум, к которому должен стремиться каждый молодой человек (ну, не считая более престижной работы в какой-нибудь банде), сделали свое дело. И сегодня подрастающие поколения хотят быть айтишниками, блогерами, интернет-торговцами. Но, конечно, не токарями, фрезеровщиками, сварщиками. монтажниками. «Я чё, больной на завод идти» - думаю, каждый из нас хоть раз в жизни слышал такую или подобную фразу от современных митрофанушек.
Не менее катастрофичное положение с инженерами-конструкторами. Вернее, не с ними, а без них. В стране они практически ликвидированы как класс. А исправить это положение в обозримом будущем немыслимо, поскольку готовить некому и не на чем – материально-учебная база тоже ликвидирована.
Может быть, мы преувеличиваем слухи об исчезновении инженеров и квалифицированных рабочих для авиастроения? Да ничуть не бывало. Посмотрите официальный сайт ВАСО. Заводу требуются люди по всем рабочим и инженерным специальностям данного профили. Что это как не крик отчаяния? Заметим ещё и то, что на указанные зарплаты народ, похоже, не сильно рвется, потому что весь город знает: на ВАСО хорошо живёт только руководство.
А теперь кое-что напомним читателю.
Президент России В.В. Путин 14 декабря 2023 года на «прямой линии» на всю страну заявил следующее:
«Надо развивать собственное самолетостроение. Надеюсь, что все планы — а мы планируем произвести свыше одной тысячи собственных самолетов к 2030 году — будут реализованы».
Запомнили? «Свыше 1 000 самолетов».
А теперь ещё минутку внимания:
«По программе, которая была утверждена, мы до 2030 года должны произвести более 500 самолетов различного типа: 270 лайнеров МС-21, 142 самолета Superjet-100 и 115 самолетов Ту-214».
Это что? А это сказал глава Ростеха господин Сергей Чемезов. А когда он такое сказал? 28 декабря 2023 года. Через две недели после заявления Путина. Где? На встрече… с В.В. Путиным!
Может быть, они о разном? Нет, в обоих случаях речь шла исключительно о пассажирских самолетах.
Т.е. Чемезов авторитетно объяснил, что никакой тысячи самолётов к 2030 году не будет. А Путин на это никак не отреагировал. И СМИ тоже. Ну, значит, их и не будет. И все эти заявления о тысяче самолётов к 2030 году - даже не гадание на кофейной гуще, а уже привычная «пурга», «лапша» и другие атрибуты убаюкивания населения. Спи спокойно, дорогой товарищ. И товарищ засыпает в умилении. Иначе впору вешаться от ужаса. Потому что при существующей системе выхода просто нет и быть не может. Чтобы построить самолёты и двигатели =, нужны станки и люди, которые умеют на них работать, а не те, кто кроме Боинга и Аэробуса вообще ничего не видел. Чтобы эти самолёты летали, нужна система обслуживания и ремонта и обученные люди, которые это тоже умеют. И нужны вагоны запчастей. А мы видим, что вместо подготовки людей и материальной базы производства уже придуманы оправдания срыва всех планов, точно так же, как это было с злосчастным импортозамещением.
Так что реальный путь есть только один – незамедлительно восстанавливать утраченное советское авиастроение. Иных вариантов просто нет и теперь уже и не может быть. Надо только понять ещё одну истину: советское авиастроение возможно только в советской стране, а никак не в буржуинской. Вот отсюда и вытекает…
Поняв эту простую истину, в следующий раз мы попробуем рассмотреть уже следующий вопрос – на чём будем летать уже в бою.
Илья Ферберов, полковник Советской армии