ENG
Депутаты Петрозаводского городского совета приняли решение о повышении с 1 января 2023 года стоимости разовой поездки в городских троллейбусах с 30 до 38 рублей. Это уже второе повышение за год, ведь в середине года стоимость проезда уже повышалась с 25 до 30 рублей. Получается, что менее чем за год стоимость поездки выросла с 25 до 38 рублей, то есть больше чем на 50 процентов. Инфляция в стране заметно меньше.
Однако большинство городских депутатов из партии «Единая Россия» не стали тщательно разбираться, задавать ненужных вопросов и дружно поддержали инициативу администрации Петрозаводска. Против проголосовало лишь 6 человек. Если считать, что только во фракциях КПРФ, СРЗП и «Яблока» насчитывается 9 депутатов, то получается, что часть официальных «оппозиционеров» тоже поддержала повышение стоимости проезда. Что уже не удивительно...
Ситуация с общественным транспортом в столице Карелии в чем-то стандартна для многих городов России. В результате рыночных «реформ» общественный транспорт превратился в «кормушку» для бизнеса, зачастую весьма мутного, и связанных с ним чиновников. Последние не желают или не могут организовать систему городского общественного транспорта в интересах населения, прежде всего самой малоимущей его части. А троллейбусное управление для них как нелюбимая падчерица, составляющая ненужную конкуренцию бизнесу перевозчиков, для которого в Петрозаводске созданы все условия – вкладываться можно поменьше, а получать – побольше. Поэтому многие годы муниципальный транспорт гнобился, а сейчас требуются большие вложения для его развития. Этим и объясняют повышение цены проезда.
Повышение, естественно, вызывает радость частных перевозчиков, которые с 1 января планируют увеличить стоимость поездки в маршрутках уже до 48-50 рублей. И до сих пор все попытки властей и лично губернатора Парфенчикова повлиять на частных перевозчиков, все обращения в УФАС по сути дела закончились ничем. В прошлом году транспортным компаниям были назначены административные наказания в виде штрафа на общую сумму 1,5 млн руб. Что такое полтора миллиона штрафов за год? Когда в еще 2016 году в Петрозаводске водители маршруток устроили небольшую акцию протеста, не выйдя на работу, в СМИ просочилась информация о том, что каждый водитель в зависимости от маршрута должен принести с утра от 6 до 10 тысяч рублей, это такой заработный план, и тысячу рублей кроме того нужно отдать диспетчеру. Неизвестно, что с тех пор поменялось, но нехитрые расчеты показывают, что всю годовую сумму штрафов «отбивает» один частный автобус за каких-нибудь полгода.
А еще можно упомянуть старые троллейбусы и грязные, вонючие маршрутки. Грубость и хамство некоторых водителей с одной стороны и нарушения их трудовых прав хозяевами частных компаний – с другой. Другие признаки транспортного бардака – то «гонки», то наоборот, «черепашьи» скорости автобусов, длительные «простои» на промежуточных остановках.
Проблема ведь комплексная, вопрос простой - эта сфера в первую очередь для зарабатывания денег бизнесменами-перевозчиками, или главное в общественном транспорте - это все-таки удовлетворение нужд всех горожан в дешевом проезде? Одно с другим сочетается плохо. И проблема эта в целом по России носит именно общественно-политический характер.
Александр Степанов