АСЫ

В год 70-летия Победы - какие только Имена победителей не были названы и упомнены, однако есть и еще имена, которые бы тоже хотелось обязательно вспомнить.

 Ведь вот если спросить, кого из советских летчиков победы в войне сделали знаменитыми, почти сразу же все ответят: трижды Героев Советского Союза А. Покрышкина и И. Кожедуба. Но вот кто дальше? А дальше будет пауза. Хотя есть и еще асы, число, близкое к этим героям, вражеских самолетов тоже сбившие, но в историю по-настоящему так по разным причинам и не вошедшие, и для многих оставшиеся, можно сказать, малоизвестными. Пробел этот и постараемся ликвидировать и назовем имена всех советских летчиков, сбивших более 50 самолетов врага - и кто они, сколько и как сбили, приведем в таблице.

 (1985)

26.02.1918

 - 27.09.1985

 (1972)

10.12.1917

- 1.03.1979

 (1951)

Ленина

Кр. Знамени - 5,

А. Невского,

Отеч. войны 1 ст.,

Кр. Звезды - 2

19.05.1920

 - 16.10.1994

А теперь расскажем о них подробнее, заметив только, что практически все они родом из сельских местностей и, во многом, с одинаковыми биографиями, что только в очередной раз показывает, что давала и могла дать Советская власть всем этим молодым ребятам.

Покрышкин Александр Иванович родился в Новосибирске, а в 1939г. окончил Качинское летное училище. Войну начал лейтенантом, и начал с того, что в небе Молдавии сбил по недоразумению советский самолет Су-2 - машина только начала поступать в части, и мало кто из пилотов был с ней знаком. Самолет приземлился на фюзеляж, пилот выжил, но штурман погиб. Но 23 июня Александр сбил и «мессершмитт», начав свою фронтовую славу, однако принесли ее не только его многочисленные боевые победы, но и то, что он был форменным пилотом-изобретателем. Постоянно знакомя с находками сослуживцев и оставаясь при этом сдержанным и деликатным - брань в его устах была просто невозможна. И это были и атаки разомкнутым боевым порядком, и «соколиным ударом» на большой скорости сверху, и «скоростными качелями» с крутым переменным профилем пикирования, и выход из-под удара противника нисходящей «бочкой» с потерей скорости, после чего противник сам оказывался на прицеле. А в воздушном сражении на Кубани весной 1943 г. он широко применил боевой порядок «Кубанская этажерка», когда самолеты в порядке пар располагались подобно гигантской лестнице, сдвинутой в сторону солнца, что обеспечивало им преимущество в боях на вертикалях.

Большинство же своих личных побед он одержал в первой половине войны, когда было особенно трудно, и у немцев было значительное преимущество, за что становился и Героем (см. даты в табл.). А вот потом страна решила беречь своего такого Героя, и участвовать в воздушных боях ему было практически запрещено, хотя, сколько бы врагов он еще мог посбивать. Однако в 1944 г. 7 самолетов еще сбил, а свои последние боевые вылеты совершил над Берлином. Официально же А. Покрышкин сбил 59 самолетов противника лично и 6 в группе, а еще 15 официальных побед, одержанных в 1941 г., в его счет не вошли - наградные документы сгорели во время бомбежки в штабе авиаполка. Если же их все-таки добавить, то кпд стал бы тогда 0,57, но, в любом случае, до конца войны знаменитый летчик так и оставался единственным трижды Героем Советского Союза. Г. Жуков стал «трижды» 1 июня, а И. Кожедуб - 18 августа 1945 г., и, в связи с юбилеями (1958, 1963, 1968), трижды Героем стал позднее и «народный маршал» С. Буденный - и все, больше таких героев СССР не имел.

 После войны Александр Иванович остался в авиации, в 1953 г. получил генеральское звание, до 1963 г. летал практически на всех типах советских истребителей, а в 1972г. стал Маршалом авиации.

Кожедуб Иван Никитович родился в с. Ображиевка Черниговской губернии, правда, официальная дата его рождения 8 июня 1920 г. вроде как неточна и де-факто это 6 июля 1922 г. Два «лишних» года были нужны, чтобы поступить на рабфак Шосткинского химико-технологического техникума. В 1938 г. судьба привела его в местный аэроклуб, в 20 лет он был призван в Красную армию и в том же 1940 г. закончил Чугуевскую авиашколу. Оставался в ней в качестве инструктора и потому, когда началась война, попал на фронт далеко не сразу и только поздней осенью 1942 г. старший сержант Кожедуб в числе других выпускников училища был направлен в Москву на пункт сбора летно-технического состава. И только во второй половине войны, когда А. Покрышкин уже, можно сказать, заканчивал свой ратный путь, Иван в марте 1943 г. провел свой первый воздушный бой - и неудачно: он должен был охранять аэродром, но, взлетев, серьезно пострадал от «мессершмитта», а затем попал еще и под свою зенитную артиллерию. Самолет, правда, с трудом посадил, сам чудом остался жив, однако восстановить машину было уже невозможно, а летчика после такого боя хотели перевести даже в наземную службу.

Однако он твердо решил вернуться в небо, изредка вылетал на задания на чьих-то свободных самолетах, но только во время своего уже 40-го боевого вылета на Курской дуге Кожедуб сбил, наконец, своего первого «немца». И тут и началась его «белая полоса» - он за войну не потерял более ни одной машины, хотя случалось гореть, привозить пробоины, садиться на усеянные воронками аэродромы, а его отношение к машине приобрело черты религии. Он очень любил свои самолеты, считал их «живыми», и, подходя перед вылетом, всегда находил несколько ласковых слов, а в полете разговаривал как с товарищем, выполняющим важную часть работы. И таким и стал наиболее результативным летчиком-асом всех сил союзников во Второй мировой войне - за всю свою карьеру он сбил 62 немецких самолета, причем 19 февраля 1945 г. над Одером и Ме-262 - это была одна из первых в мировой авиации побед над реактивным самолетом. 17 апреля под Берлином Иван сбил двух своих последних «немцев», но выпало так, что попались ему под «горячую руку» и американцы. Два «мустанга» ошибочно напали на него, приняв за «фрица», а он, успев рассмотреть белые звезды на фюзеляжах и крыльях, возвращался к себе с беспокойством: встреча с союзниками сулила неприятности, но, к счастью, одному из сбитых летчиков удалось спастись. Однако так получается, что к 62 можно вполне добавить еще и этих двух «американцев» - и «жертв» тогда будет уже 64.

После войны Иван Никитович остался в авиации, в 1953 г. стал генерал-майором, до

1970 г. регулярно летал и освоил десятки типов самолетов и вертолетов, а в 1985 г. ему присвоено звание Маршала авиации.

А теперь о других асах, которым по разным причинам не удалось достичь такой же славы, хотя по числу сбитых самолетов они были очень конкурентны. Кому-то помешала чрезмерная лихость, кому-то нежелание себя выпячивать, а у кого-то просто не сложились отношения с руководством. И третьим, конечно же, мог стоять в истории рядом с этой великой парой, Гулаев Николай Дмитриевич. Мог, однако, не смог и ушел, по сути, в историческое небытие. А родился он в станице Аксайской, неподалеку от Ростова, в самом Ростове был принят в аэроклуб, а призывом в 1938 г. в Красную армию попал в Сталинградское авиационное училище, которое окончил в 1940 г.

С августа 1942 г. Николай на фронте и 3 августа одерживает свою первую победу, взлетев ночью без приказа под вой воздушной тревоги, за что ему одновременно объявили и о взыскании, и о представлении к награде. И примерно в таком же ключе продолжалась и вся его дальнейшая яркая ратная судьба: сверхлихость и отчаянная храбрость, и несоблюдение дисциплины. А его особенная, вдохновенная и рискованная манера ведения боя сделала Гулаева просто «символом» романтического направления в искусстве воздушного поединка. Человек невысокого роста, крепкий (занимался атлетизмом) и подвижный «как ртуть», он был прирожденным бойцом беспримерной отваги, и особенно отличился во время боев на Курской дуге. В мае 1943 г. Николай на Белгородском направлении сбил сначала один самолет, затем второй, пытался атаковать третий, но когда кончились патроны, решил его таранить. Левым крылом своего Як-1 ударил по правой плоскости «Юнкерса», самолет врага рассыпался на части, а сам Гулаев без единой царапины свою машину смог выровнять и посадить. И в часть вернулся героем, совершившим таран и уничтожившим 3 немецких бомбардировщика.

А в апреле 1944 г. своей исключительно агрессивной манерой ведения боя стал особенно неукротим и еще никогда с таким упорством и неистовством не искал встреч с противником. Ему удавалось сбивать 10 вражеских самолетов за 2 недели, и он вообще, как никто другой, был рекордно результативным: трижды одерживал по четыре победы в день, еще дважды уничтожал по три самолета и в 7 боях делал дубль. Его такая результативность была просто феноменальной, а всего он сбил 57 лично и 4 в группе, что дало ему самый высокий кпд (см. табл.) 30 мая над Скулянами Гулаев был серьезно ранен в правую руку, но, сконцентрировав все силы и волю, истребитель на аэродром сумел привести и зарулить на стоянку. Однако потерял сознание, пришел в себя только в госпитале, после операции, почему и свой последний, боевой вылет выполнил с аэродрома Турбя в Польше, 14 августа 1944 г.

А теперь поясним, почему он, такой, такой сверхдоблестный, так и не смог стать тоже «трижды» героем: Николай просто всегда был скор на острое словцо, готов к дерзкому молодечеству, а свою горячность и открытость пронес через всю жизнь. Но это приводило и к тому, например, что когда он с группой летчиков «приземлились» по случаю награждения в одном из московских ресторанов, то устроили там дебош, «начистив» профиль и иностранным гражданам, якобы неуважительно высказавшимся о советской Родине.

После своего ранения Гулаев в сентябре 1944г. был в принудительном порядке отправлен на учебу в ВВА, а после войны продолжал служить в авиации. Освоил многие типы реактивных, боевых машин, в 1972 г. ему было присвоено звание генерал-полковника, а в 1979 г. он - такой лихой и горячий был отправлен в отставку. Тяжело переживал и 27 сентября 1985 г. в Москве умер.

И примерно такая же судьба и у Речкалова Григория Андреевича, родившегося в

д. Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. В 1938 г. он был принят в Пермскую военную авиационную школу, ту самую, что за 5 лет до его прихода окончил его будущий командир Покрышкин, однако школа тогда выпускала лишь авиатехников, и военным летчиком он стал только в 1939г. Однако, когда началась война, на фронт мог и не попасть - у него была степень дальтонизма, но вырвался, попал и в первую же неделю сбил сразу 3 вражеских самолета. Но был ранен в голову и ногу и угодил в госпиталь, где перенес 3 операции, а после относительного выздоровления побывал в нем летом еще раз - осколок выходил трудно. Однако в свой полк смог вернуться, свои победы продолжить, а звездным часом летчика Речкалова стала знаменитая воздушная битва за Кубань весной 1943 г., где его боевая судьба переплелась с судьбой А. Покрышкина. Беспредельно храбрый, полный презрения к врагам, он воевал на разукрашенной «Аэрокобре», несшей на себе звезды по числу сбитых врагов и грозные буквы РГА - его инициалы на фюзеляже. Он с удовольствием летал на свои «охоты», любил забираться на большую, около 6 тыс. м. высоту и, пользуясь своим исключительно острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. И, наверное, ни у одного советского аса нет такого разнообразия официально сбитых самолетов, а всего он сбил 56 лично и 6 - в группе. И еще 4, сбитые в 1941г., не подтверждены, ибо во время бомбежки штаба сгорели его, как и Покрышкина, наградные документы.

А теперь о том, почему не выпало стать «трижды» и ему. А потому, что этот блистательный воздушный боец отличался и весьма противоречивым, неровным характером, и, являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, мог в следующем отвлечься от выполнения главной задачи и начать преследование случайного противника. Не заладилось у него и с не личными, а руководящими должностями, и когда он заменил Покрышкина на должности комполка, то из-за халатности механика, приведшей к гибели, был с нее снят. Потом снова назначен и опять снят, и войну закончил просто в должности инспектора по технике пилотирования. После войны продолжал служить, в 1957г. ему было присвоено звание генерал-майора, но в 39 лет, в 1959 г., был уволен-таки в запас. Жил и умер в Москве.

Мог примкнуть к «трижды» и Евстигнеев Кирилл Алексеевич, родившийся в селе

Большие Хохлы Шумихинского района Курганской области. В 1934 г. он уехал в Челябинск, поступил в ФЗУ тракторного завода, закончил Челябинский аэроклуб, а затем, попав в Красную армию, был направлен в Бирмскую военную летную школу. После ее окончания его, инструктора застала там война, была к тому же у него и язвенная болезнь, и вырваться в Москву, чтобы попасть на фронт, удалось только осенью 1942 г., и на сборном пункте ВВС в 240-й авиаполк были отобраны сержанты Евстигнеев и Кожедуб.

И в первом же своем боевом вылете 28 марта 1943 г. Кирилл одержал 2 победы, ибо природа и выучка наделили его почти сверхъестественной властью над летательным аппаратом, а пилотаж был как бы «от Бога» - виртуозным и неповторимым. 6 мая при преследовании подбитого им горящего «мессера» в самолет Евстигнеева сверху врезался «як», увлекшийся погоней. Пилот «яка» выпрыгнул из лишившейся половины крыла машины, а Кирилл, выведя свою изуродованную машину из пикирования у самой земли, сел прямо на окопы. 5 августа самолет Евстигнеева был сбит очередью по левому борту, загорелся и вошел в пике, а сам он ранен в ноги, с большим трудом смог выбраться и дернуть кольцо парашюта. Ранение было неприятным, за сохранение левой стопы пришлось побороться, но на девятый день он из госпиталя убежал и, пройдя по лесным дорогам на костылях около 35 км, вышел на аэродром соседнего полка. Но больше сбит никогда не был, а осень 1943 г., когда шло сражение за Днепр, воистину стала для него золотой - он только в октябре сбил 15 вражеских самолетов.

А в июне 1944г., учитывая затишье на передовой, врач полка, невзирая на протесты, направил Кирилла Алексеевича в Центральный авиационный госпиталь, где он провел 2 месяца, а потом, страшно соскучившись, снова сбежал на фронт. Свою последнюю победу он одержал в Венгрии 26 марта 1945г., а всего лично сбил 53 и в группе 3 самолета. За что сразу после войны был даже в 3-й раз представлен к званию Героя, однако посчитали, что из одного с Кожедубом полка иметь одного «трижды» вполне достаточно. Человек исключительной скромности, Евстигнеев продолжал после войны служить в авиации и в 1966 г. ему было присвоено звание генерал-майора. Демобилизовался в 1972 г., жил и умер в Москве.

А теперь об одном из двух асов-братьев Глинка - Дмитрии Борисовиче, младшем, родившемся в селе Александров Дар Днепропетровской губернии. Пришел в Криворожский аэроклуб, а через 3 года, в 1939 г., закончил Качинское летное училище. Инструкторской школы не прошел, но до января 1942 г., когда попал на фронт, была служба в строевой части и несколько сот вылетов.

Почему на Крымском фронте в первом же бою сбил Ю-88, а далее были тяжелые бои еще на Южном, Северо-Кавказском и Закавказском фронтах, где Дмитрий продолжал свое дело, но в мае был сбит уже сам и около 2-х месяцев провел в госпиталях. Затем вернулся в полк и 10 марта 1943г. был брошен в сражение на Кубани, где в 40 своих боевых вылетах сбил 20 «немцев», став результативнейшим асом Кубанской эпопеи. Манера ведения им воздушного боя всегда была атакующей, открытой, без маскировки и с предельными нагрузками для летчика и самолета, а поскольку он был человеком большой физической силы и выносливости, то в упорнейших боях совершал в день несколько боевых вылетов. Однажды доведя их число до 9 (!), после чего проспал почти полтора суток с диагнозом «сильное переутомление» и на неделю от полетов был отстранен. Здесь же, на Кубани, Дмитрий в одном из боев сбил два подряд «юнкерса», но был сбит и сам - второй и последний раз за войну, ранен и выбросился с парашютом, а через неделю вернулся из госпиталя еще в бинтах.

После Кубани без перерывов участвовал в Миусской операции, в Перекопском сражении, а в начале сентября едва не погиб, забавляясь с немецкими трофейными гранатами-«лягушками», от взрыва одной из которых получил множественные легкие ранения ног. Но к 5 декабря 1943г. записал на свой счет еще 8 машин врага, а затем, после почти полугодового отпуска и учебы, принял участие в Ясской операции, где продолжил сбивать и сбивать. Только однажды, при перелете на Ли-2 попал в катастрофу, когда самолет ударился о вершину горы и его с товарищами спасло только то, что они находились в xвосте машины. Все другие пассажиры и экипаж погибли, а Дмитрий получил тяжелые травмы и несколько дней был без сознания. Выписался из госпиталя через два месяца и в ходе Львовско-Сандомирской операции сумел уничтожить еще 9 немецких машин, в боях за Берлин сбил 3 самолета в один день, а свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945г.

После войны командовал полком, но в 1960 г. в звании полковника демобилизовался, не достигнув даже генерал-майора - Дмитрия подводил его несколько неуравновешенный, иногда даже неровный характер. Далее работал уже в гражданской авиации, жил и умер в Москве.

 И, наконец, Скоморохов Николай Михайлович, родившийся в с. Белогорское Саратовской губернии. В Астрахани он закончил ФЗУ, а вскоре его приняли в Астраханский аэроклуб. В декабре 1940г. был призван в армию и получил направление в Батайскую военную авиационную школу, по окончании которой в 1942г. мл. сержант Скоморохов в декабре был направлен на фронт. Свои боевые вылеты начал совершать над Черноморским побережьем Кавказа, где в январе 1943г. одержал и свою первую победу. Сразу стал отличаться абсолютным бесстрашием и «рваным» стилем ведения боя, а наиболее ярко выраженной была его способность пространственной ориентации, основанная на особой устойчивости вестибулярного аппарата и оптимальной вазомоторной реакции организма в критических условиях. Что однажды просто спасло Николая от гибели, когда его истребитель отсекли от группы своих самолетов, но он сумел-таки уйти от преследователей.

И на фронте про него, такого неуязвимого, ходили просто легенды, одна из которых про «кровную месть», когда в одном из боев немцам удалось сбить его друга. Подоспеть ему на выручку Николай не смог, но четко запомнил самолет убийцы - немцы размалевывали свои машины тузами, свастиками, орлами, и настойчиво, как это только было возможно, обратился к командованию с просьбой разрешить ему «свободную охоту». Своего добился, и долго, очень долго искал своего недруга над горящей передовой, сбивая попутно фашистские самолеты, которые осмеливались соваться, и, наконец, нашел. Короткая схватка и немецкая машина, дымя, удаляется в сторону земли, а пилот выпрыгивает с парашютом, и единственное, о чем пленный ас Люфтваффе попросил - это показать ему знаменитого Скомороха. И чуть не сошел с ума, когда увидел сбившего его 22-летнего парнишку.

Путь, отмеренный войной Николаю Скоморохову, был длинен. Он сражался и на Курской дуге, где однажды в критической, смертельно опасной ситуации, ему удалось запустить заглохший в воздухе двигатель и расправиться с уже предвкушавшим легкую добычу противником. Воевал и над Днепром и в Запорожье, где продолжил список сбитых им «мессеров» и «фоккеров», участвовал и в Ясско-Кишиневской операции. А в конце августа 1944г. ему было поручено сопровождать Ли-2, где летел Жуков, ибо у него уже был опыт и он ранее сопровождал самолет Василевского. В конце 1944 г. Скоморохов освобождал Румынию и Болгарию, в ноябре воевал в небе Югославии, а особенно успешными были его бои в Венгрии, где интенсивность воздушных схваток была велика.

10 апреля в бою уже над австрийскими Альпами атаковал несколько групп немецких самолетов, с трудом посадив свою машину, получившую повреждения от огня зениток, а последний «фоккер» сбил в районе Брно, в Чехословакии. И ни в одном бою не потерял ни одного своего самолета, не получил ни одного ранения.

После войны Скоморохов продолжал служить в авиации, летал на разных типах боевых реактивных самолетов. В 39 лет стал генералом, защитил диссертацию доктора военных наук, а в 1981 г. ему было присвоено звание Маршала авиации. И фатально в 1994 г. погиб в автокатастрофе на 38-м километре Горьковского шоссе напротив ворот ВВА, которую много лет возглавлял.

Геннадий ТУРЕЦКИЙ