Главная причина авиакатастрофы – капитализм!

В России произошла очередная авиационная катастрофа. Вечером 17 ноября пассажирский самолет Боинг-737-500, вылетевший из аэропорта «Домодедово», разбился при посадке в аэропорту Казани. Погибли 44 пассажира и 6 членов экипажа. В самолете в числе пассажиров летели сын президента Татарстана и руководитель ФСБ республики. Вторую неделю проводится расследование авиационного происшествия.

Все телеканалы 17 и 18 ноября показывали пассажиров, летевших в тот день в Москву на этом Боинге, свидетелей и специалистов, говоривших о том, что самолет старый, что на нем было небезопасно летать, что пилот при выполнении рейса из Казани в Москву едва выровнял машину при заходе на посадку в Домодедово, уже на взлетно-посадочной полосе судно немного занесло, ощущалась сильная вибрация. По словам другого пассажира при посадке в Москве самолет мотало из стороны в сторону, а нос постоянно запрокидывало вниз.

Не дождавшись окончания расследования авиационного происшествия, специалист Межгосударственного авиационного комитета, занимавшийся расшифровкой самописцев черных ящиков, дает интервью в электронных СМИ и делает выводы об исправности самолета. После чего, как по команде, все телеканалы стали защищать Боинг, якобы это самый безаварийный самолет, что в авиации нет понятия «старый самолет», и обвинять погибших пилотов. Действительно, мертвые не могут возразить.

Так в чем же все-таки причина очередной катастрофы? Об этом я писал в прошлом году, после катастрофы самолета АТР-72 в Тюмени. Главная причина – это капитализм, где в угоду прибыли забыто главное требование руководства Советского Союза и Министерства Гражданской авиации СССР – обеспечение безопасности полетов.

В России разрушена советская система подготовки летного состава. Оставшиеся летные училища не могут подготовить необходимое количество пилотов. Выпускников училищ авиакомпании под разными предлогами пытаются не брать на работу. Зачем лишние хлопоты и затраты по стажировке пилотов, их переучиванию. Лучше переманить из других компаний пилотов, имеющих опыт и налет на данном типе самолета. Кроме того, принято решение о переучивании бывших штурманов и бортинженеров на пилотов. В результате самолетами управляют бывшие штурманы и бортинженеры.

Оказывается, командир этого Боинга, отлетав менее трех лет вторым пилотом, полгода назад введен в командиры воздушного судна – тоже бывший штурман, а второй пилот бывший бортмеханик.

В газете «Трудовая Тюмень» №40 мы сообщали, что по вине правительства России в стране в угоду Боингу и Аэробусу по сути уничтожается авиационная промышленность. Блокируется выпуск перспективных самолетов Ту-334, Ту-204, Ту-214, Ил-96, Ан-148. В прошлом году было выпущено 2 Ту-214, 2 Ил-96, и 4 Ан-148 и 12 «Суперджетов», недоведённых до серийного производства и по техническим показателям уступающих Ту-334. Кстати, Казанское авиационное производственное объединение давно готово к выпуску самолетов Ту-334. Подписан контракт с КБ «Туполева», но препятствует началу выпуска самолета министерство промышленности и торговли, которое командует авиационной промышленностью!!! Были бы в авиакомпании «Татарстан» Ту-334, и не было бы катастрофы.

Вместо этого приобретаются Боинги и Аэробусы, как правило, отлетавшие более 10-20 лет.

Разбившийся Boeing 737-500 с бортовым номером VQBBN находился у авиакомпании «Татарстан» в лизинге с 2008 года. Ему 23 года, первый раз он взлетел в 1990 году. История его эксплуатации вызывает определенные вопросы. Ни у одного авиаперевозчика самолет долго не задерживался. Две французские авиакомпании: Euralair и Air France использовали его около пяти лет. Затем пять лет Боинг отлетал в африканской Уганде, а потом был продан небольшой бразильской фирме Rio Sul. В 2001 году при посадке у него отказали шасси. Тогда обошлось без жертв, но Боинг получил очень серьезные повреждения. Использовать его бразильцы больше не захотели и продали лизинговой компании AWAS со штаб-квартирой в Дублине. Сами ирландцы эксплуатировать самолет не стали, а предоставили его румынской компании Blue Air, затем болгарской Bulgaria Air и, наконец, пять лет назад он попал в Татарстан.

Таким образом, российская региональная авиакомпания приобрела металло-хлам – зато по дешевке. Таким же хламом был и потерпевший катастрофу в 2008 году в Перми аналогичный самолет, унесший жизни 88 пассажиров. А сколько еще развалюх, используемых российскими авиаперевозчиками, может в любой момент превратиться в гроб для десятков людей, страшно представить.

Разбившийся Боинг уже аварийно садился в Казани. Причиной послужило срабатывание аварийных датчиков через 20 минут после взлета. Правда, в авиакомпании «Татарстан» сообщили, что якобы это был другой самолет – и после аварийной посадки его возвратили «бывшему болгарскому партнеру Bulgarian Aviation Group».

Генеральный директор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин еще в прошлом году сообщил, что данный Боинг будет выведен из эксплуатации. Но планового вывода не произошло, результат – пятьдесят потерянных человеческих жизней.

Катастрофа Боинга-737 в Казани сто семьдесят четвертая с начала эксплуатации этого типа. Всего погибло в катастрофах Боинга-737 3835 человек. Это самый аварийный самолет.

Итак, по предварительной версии объявлена вина экипажа, которому в вину ставится потеря пространственной ориентации, связанная с проблемой прямой и обратной индикации в кабинах наших и зарубежных самолетов.

То есть для пилотов, привыкших летать на советских самолетах, а потом пересевших на западные машины, проблема авиагоризонта является очень болезненной.

На российских самолетах применялся принцип обратной индикации, то есть в кабине на приборах самолета летчики видят на фоне двух плоскостей – голубой (неба) и коричневой (земли) – силуэт самолета. Если пилот делает крен, то крен делает и силуэт самолета. Если пилот идет в набор высоты, силуэт самолета переходит на голубое поле, показывая, что борт набирает высоту. У западных самолетов применяется прямая индикация. Там самолет закреплен плотно, а за ним как бы существует земной шар, который крутится, уходя по отношению к самолету то в один крен то в другой.

Как сообщил Герой России, летчик-испытатель Анатолий Кнышов: «После принятия решения ухода на второй круг, самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа (угол по отношению к земле, - А.Ч.) около 25о. Это роковая точка. При 22о самолет сваливается в штопор. Необходимо было зафиксировать угол 7-8о. Пытаясь снизить 25-градусный угол, пилоты отдали штурвал от себя. Самолет перешел в пикирование, его можно было спасти. Просто у экипажа не хватило опыта».

С 1991 г. по 2008 г. в России из-за прямой индикации крена и тангажа произошло 10 катастроф. На конкретные предложения по решению этой проблемы, внесенные президенту и в Госдуму, мер никаких не принято.

12 сентября 2011 г. после авиакатастрофы под Ярославлем, когда погибла хоккейная команда «Локомотив», Путин дал 10 дней на разработку комплекса мер по прекращению деятельности авиакомпаний, не способных обеспечить безопасность полетов. С тех пор прошло более 800 дней и ничего не сделано.

За это время в России произошло 5 авиакатастроф с самолетами и вертолетами. Погибло более 120 человек. Катастрофы будут продолжаться и впредь до тех пор, пока главным в работе авиакомпаний не станет обеспечение безопасности полетов, а не прибыль любой ценой. Но пока существует частная собственность и капитализм, и пока президент и премьер-министр не изменят отношение к авиационной промышленности и к гражданской авиации, катастрофы будут продолжаться. Впрочем, будут выплачиваться и компенсации семьям погибших. И даже будет объявлен траур, федеральный или региональный.

И так после каждой авиакатастрофы, человеческая жизнь при капитализме ничего не значит.

Надо менять в стране политическую систему. Устанавливать власть трудящихся в форме Советов и социалистический строй.

От редакции: Автор 24 года отработал в гражданской авиации, закончил факультет высших командных кадров Ордена Ленина Академии гражданской авиации по специальности «Организация и управление воздушным транспортом», имеет удостоверение на право проведения расследований авиапроисшествий