ENGНо ведь "они" на метро не ездят... 23.11.2005 9:59 | ИА "СеверИнформ"
Без постоянного и устойчивого финансирования строительства новых линий в столичной подземке наступит коллапс, - заявил во вторник начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. Он считает недопустимой ситуацию, когда финансирование общественного транспорта осуществляется по остаточному принципу. Кроме этого изменились пропорции финансирования, отметил он. Если раньше на развитие метрополитена выделялась половина средств из федерального бюджета, и половина из местного, то теперь на долю местного бюджета приходится 80% средств, и только 20% расходов покрывает федеральный центр. И даже эти пропорции не всегда соблюдаются, отмечает Дмитрий Гаев. Рассказывая о нынешнем положении дел в метро, Дмитрий Гаев подчеркнул, что протяженность линий отстает от нормативных требований на 80 км. Четыре из одиннадцати линий работают с 30%-й перегрузкой. При этом метро по-прежнему остается основным транспортным средством в Москве, ежедневно перевозя свыше 9 млн. пассажиров, что составляет около 60% общего объема всех городских перевозок. Чтобы обеспечить нормальную работу подземного транспорта, необходимо разработать программу развития метрополитенов до 2015 года. Требуется значительное увеличение капиталовложений не только в строительство новых станций, но и на реконструкцию и техническое перевооружение существующей инфраструктуры. "В метро уже появляются пробки, - сказал начальник московского метрополитена, - пересадочные станции в "часы пик" не справляются с нагрузкой, и пассажиру приходится тратить до 15 минут, только чтобы перейти с одной станции на другую". Если не принимать кардинальных мер, то уже через несколько лет ситуация в метро будет схожа с положением автотранспорта. Кроме того, от решения проблем подземного транспорта будет зависеть экологическая обстановка в городах. По расчетам специалистов, одна линия метро заменяет 16-ти полосную автомагистраль, а каждый поезд перевозит до 2 тысяч пассажиров.